部分门店将老国标电动车转二手卖 潜藏安全与法律风险！电动自行车新国标已实施，部分经销商将旧版标准车辆变为“零公里二手车”，这种做法潜藏着安全和法律风险。根据《电动自行车安全技术规范》，12月1日起所有销售的电动自行车产品必须符合新版强制性国家标准，“旧国标”电动自行车全面禁售。新标准对防火阻燃、塑料总质量、整车质量上限、北斗定位、脚踏骑行装置等作出了具体规定。
调查发现，新国标执行后，一些经销商将少量旧国标产品以“零公里二手电动自行车”的名义进行售卖。记者在多个社交平台上看到，有账号发布了不少标注为“全新零公里二手车”的广告。记者致电多家品牌电动自行车线下门店咨询能否购买旧国标电动自行车，有经销商表示店里还有少量全新的旧国标产品可以选购，均已提前上牌，只需过户就可以上路。安徽合肥一家门店老板也表示，店里售卖的全是老国标的二手车，虽然名义上是二手车，但实际上也都是没有上过路的新车，售价在1000多元到2000多元。
消费者反映，新国标电动自行车与旧国标电动自行车外形款式相同，但前者价格比后者高出1000元左右。一位经销商华先生称，在旧国标电动车也可上路的情况下，选择购买旧国标二手车的顾客不在少数，因为更划算。业内专家表示，目前各大品牌的新国标电动自行车款式不多，尽管新产品用料成本、功能配置更丰富，但售价较之前的产品更高且暂无“以旧换新”补贴，如果消费者购车预算有限，不着急用车，建议明年再决定是否购买。
北京交通大学北京综合交通发展研究院教授郑翔认为，商家将未出售的全新旧国标车提前上牌，登记在个人名下，再以“二手车”名义过户给消费者的做法，是典型的规避监管行为。旧标车通过灰色手段低价销售，与合法销售的新国标电动自行车形成不公平竞争，阻碍行业健康发展。武汉大学法学院副教授彭超则表示，这属于恶意规避法律法规规定的违法行为，应依法追究法律责任，监管部门应依法处罚。多位受访专家表示，如果类似规避行为在市场上形成一定规模，将削弱相关法规的严肃性，对消费者而言也存在权益无法保障的风险，若车辆发生安全事故，追溯生产商、销售商责任困难。
郑翔认为，“零公里旧国标二手车”的灰色流通，反映出政策刚性执行与市场弹性需求之间的博弈。这种现象在政策更替期难以完全避免，若仅靠禁售令而缺乏配套疏导，灰色市场可能长期存在。彭超建议，对旧国标车的使用年限，根据安全标准和实际情况确定使用期限，实行到期报废制度。郑翔也建议建立电动自行车全生命周期追溯系统，对“零公里二手车”异常过户行为自动预警，并考虑设置过渡期缓冲，对于存量旧标车推行“以旧换新”补贴或分阶段淘汰，减少市场反弹。
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